“当前，沪东中华的集装箱船手持订单已经排到了2028年。”

近日，在2025年中国船舶集团国企探访活动期间，中船集团旗下的沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）向澎湃新闻记者透露，近两年来，受地缘政治因素影响，许多船东对航线布局进行了调整，这进一步刺激了中小型船舶订单的增长。总体而言，部分箱船意向订单是否生效还需观察贸易局势的发展。对于沪东中华来说，目前其集装箱船手持订单充裕，将持续保持业务的稳定节奏，通过进一步提高技术含量和产品质量来应对风险。

今年4月，沪东中华为法国达飞集团建造的全球首艘、世界最大的24000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船交付使用，再次刷新了我国双燃料集装箱船的建造纪录。6月，同系列的第二艘船也成功交付。沪东中华计划在2026年完成另外2艘24000箱级双燃料动力集装箱船的建造工作。

关于未来集装箱船行业的整体发展态势，澎湃新闻记者从沪东中华了解到，今年仍是全球集装箱船的“定产高峰期”，订单数量处于较高水平。一方面，疫情过后集装箱班轮公司盈利颇丰，为避免资金贬值，它们倾向于将资金转化为资产；另一方面，班轮公司为了争夺全球运力排名，主动下单参与竞争；此外，老旧船舶更新需求迫切，新船在能耗、油耗方面明显优于旧船，既符合成本要求，又满足环保需求。随着国际环保要求的提高，使用双燃料的箱船未来也会有一定的市场增量。

据记者了解，十几年前，沪东中华的产品涵盖了游轮、散货船、化学品船、LNG船、集装箱船等多种类型。后期，该公司进行了产品调整，确立了“聚焦高端、差异化竞争”的战略。在民品业务方面，沪东中华放弃了与国内船厂在散货船、油船等常规船型上的“内卷”竞争，将重点聚焦在LNG船和超大型集装箱船上，致力于成为细分市场的“世界冠军”。

在中船集团国企探访活动的武汉站，武昌造船经营部副部长余俊也向澎湃新闻表示，近年来武昌造船的主建船型进行了调整和优化，根据市场需求加大了对热门船型的研制力度，包括中小型油化船和支线集装箱船，并进一步实现了批量生产。“前几年超大型集装箱船非常热门，但今年以来支线集装箱船格外火爆。目前已经交付了八艘，即将签订的订单预计交付时间可排到2028年及2029年。”

据记者了解，近年来，武昌造船抓住市场机遇，成功将中小型油化船和支线集装箱船打造成主建船型。该公司已经成功交付了7200DWT、9200DWT、14620DWT、19700DWT等系列化学品船和1100TEU支线集装箱船。目前，武昌造船手持25900DWT不锈钢化学品船和18500DWT特涂化学品船订单30余艘，正按照脉动式节拍化造船新模式有序建造。该公司突破了双相不锈钢整体加工、甲醇双燃料主机安装调试、液货管一体化安装、SCR系统安装等多项关键技术，产品质量不断提升，建造速度也不断加快。

余俊还向澎湃新闻表示，集装箱船作为全球货运的核心装载工具，其市场动态与地缘政治、货物流向密切相关。近期，受贸易战和地缘政治的影响，跨洲货物流向发生了调整，再加上大型商船本身存在的转运需求，多种因素共同推动了支线集装箱船市场的火爆行情。从造价方面来看，尽管当前产能充足使得支线箱船价格较去年有所下降，但整体订单和造价仍处于较高水平。

近两年来，不少船厂透露，整体箱船订单排期十分饱满，民品业务盈利状况良好。也有造船厂管理层向澎湃新闻指出，与其他船型相比，造船厂更愿意承接箱船订单，整体溢价比例和盈利水平相对令人满意。一方面是市场需求导致了相对较高的价格，另一方面也与船厂自身的生产效率、设计水平、成本控制等能力有关。

此前，全球航运研究咨询公司Clarksons（克拉克森）在2024年10月指出，当前海运贸易量总体保持增长，船队增速持续放缓，船队老龄化现象明显。其中，全球集装箱船新船订单出现反弹，手持订单占比仍处于高位，支线型以及中型船老船占比相对较高。从整个集装箱船市场来看，支线型箱船和中型箱船的“老龄化”更为显著。未来，支线型船的订单预计将呈现恢复态势。此外，未来的贸易结构变化可能会给支线型集装箱船带来一些新的机遇。

（文章来源：澎湃新闻）

原标题：集装箱船订单量和造船价格仍处高位，支线市场机遇广阔

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