随着新一代Robotaxi投入运营，广州自动驾驶企业小马智行将告别“投放一辆亏损一辆”的状况，迈入“自我造血”阶段。

11月5日，小马智行宣布，第七代Robotaxi正式在广州、深圳等地开启运营。

基于第七代自动驾驶系统方案，小马智行与主机厂合作打造了广汽埃安霸王龙、北汽极狐阿尔法T5、丰田铂智4X等3款Robotaxi。按照规划，前两款车型已投入运营，第三款车型将于明年推出。

小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡在接受界面新闻采访时表示，在投放数量方面，“11月初会先投放小几十台，随后逐步增加，到年底将有几百台第七代车辆上路运营。”

界面新闻亲身体验后发现，与现役的第五代和第六代车型相比，第七代车型有了一定改进，比如开放了副驾位、增添了蓝牙解锁功能。

莫璐怡提到，在政策和应用场景开放上，广州和深圳为自动驾驶营造了前沿环境。广州是最早开展无人驾驶商业化运营的城市，深圳则率先开放核心城区，目前车辆已在南山、宝安等城区行驶。

“大湾区还有一个独特之处，区域内呈现一体化发展态势，广州、深圳和珠海正在推行自动驾驶互联互通政策，为跨城市出行需求创造了条件。”莫璐怡说道。

去年12月，大湾区四地放开智能网联汽车资格互认，广州南沙、珠海横琴、深圳前海、深圳宝安共同签署了《智能网联汽车示范应用试点互认合作框架协议》。该协议解决了自动驾驶车辆无法跨地区运营、资格无法互认的问题。小马智行成为首批试点互认企业之一。

“如今在广州和深圳，获取的牌照、车辆检测等结果，不仅港澳地区，海外很多机构也会部分认可。从研发落地、不同等级牌照、对外载客到混行试点，广州的模式已成为一种规范。”莫璐怡表示。

每增加一台车都能“自给自足”

今年以来，扩大车队规模和运营范围成为Robotaxi行业的重点投入方向。

与前几代车型相比，小马智行第七代车型的最大区别在于打通了商业闭环。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁向界面新闻透露，该车型能够真正实现运营的盈亏平衡，这让车辆投放不再等同于“烧钱”，推动公司的Robotaxi单位经济模型（UE）转正，自我造血的商业模式即将形成，“第七代车型从设计之初，目标就是打造一个真正盈利的车队。”

过去，小马智行没有激进扩张Robotaxi规模，主要原因是车型的商业模型仍处于亏损状态。财报显示，2025年二季度，小马智行实现营收2145.5万美元，同比增长75.9%；净亏损为5326.3万美元，亏损幅度较2024年同期扩大72.1%。

第七代车型实现边际贡献转正，很大程度上得益于成本降低。与第六代相比，第七代车型成本降低了约70%。这为大规模投放和商业模式的建立奠定了基础。

张宁透露，公司战略通常以三年为周期进行规划，第七代车在2023年就开始内部立项和研讨，“我们会测算一款车在五、六年的全生命周期内，收入有多少，运营、维护、能源消耗等成本又需要多少，然后倒推出整车的BOM成本应控制在什么范围。”

在自动驾驶套件成本中，计算单元、激光雷达等占据较大比重。张宁举例称，域控制器相较于上一代成本降低了约80%，它是无人驾驶的核心，由小马智行自主研发，通过采用车规级芯片实现了降本。以计算单元为例，小马智行采用4块英伟达Orin芯片设计出计算单元，成本大幅降低。

全车规级设计是这一代车辆的一大特色，所有的传感器、零部件、计算单元、计算芯片都达到了车规级标准。这些组件因被行业广泛应用而成本大幅下降，同时也意味着质量更高、寿命更长。这也是全球首个基于车规级SoC芯片实现L4级全场景自动驾驶的Robotaxi车型。

“但为了让自动驾驶算法能在车规级芯片中高效运行，我们在算法能力方面进行了大量优化，对模型进行了极致压缩。虽然算力有所降低，但第七代车辆与第五代、第六代一样具备处理复杂场景的能力。”莫璐怡告诉界面新闻，这是第七代车真正的技术突破之一，以更低成本的硬件实现L4级无人驾驶，这类似于年初火爆的Deepseek，性能不逊色于ChatGPT，但算力要求大幅降低。

此外，产业链上游的成本降低也传导到下游，形成了红利。莫璐怡提到，激光雷达成本下降幅度达60%-70%。

从供应链管理角度看，相同的设计和产品，成本会随着生产规模的扩大而降低。张宁分析指出，硬件BOM成本有很大的下降空间源于规模化生产，从100台车增加到数百台可降本70%，从千台车到万台车还有更大的下降空间。此外，规模化运营也能降低成本，一旦完善了整套车队管理系统，运营密度增加后可形成规模经济。加上采用车规级设计，车辆的长期运营和维护成本也能大幅降低。

根据公司10月更新的港股招股书，Robotaxi车辆规模已增至约720台。到今年年底，车队规模将达到1000台。

Robotaxi在生命周期内能够产生正向毛利润，每增加一辆车，至少不会亏损——这是大规模扩张的核心标准之一。

以1000台车为关键节点，张宁认为，这是车队运营盈亏平衡的起点，“意味着一台车带着自身的硬件成本去运营，每天赚取的收入，在其生命周期内能够实现收支平衡。以1000台车为起点，每增加一台车都能‘养活自己’。”

进一步拓展城区应用场景

目前，小马智行第七代车型正在陆续量产下线。莫璐怡提到，北汽车型已有300多台下线，广汽车型也有“小几百台”。接下来，车辆部署将集中在北上广深四大一线城市。

根据公司第二季度财报，Robotaxi板块增长显著。上半年收入达325.6万美元（约合人民币2332万元），同比大幅增长178.8%。乘客车费收入在2025年第一季度和第二季度分别实现约800%和超300%的同比增长。

港股招股书显示，从今年年初到10月底，小马智行Robotaxi总订单量为42.6万单，累计注册用户数达53.2万人。2024年全年小马智行Robotaxi总订单量为32.9万单，2024年底累计注册用户数达27万人。

截至10月21日，公司Robotaxi规模达到726辆，其中商业运营的Robotaxi为202辆，每辆商业运营的自动驾驶车辆单日营收为27.4美元，而去年底这一数字为13.8美元。

莫璐怡透露，目前Robotaxi每日订单量接近20单。今年接下来的两个月，计划以周为单位逐步增加运营车辆。相应地，盈亏平衡的目标设定在今年年底到明年年初。

张宁提到，在北上广深之外的地区，按照目前的策略不会投放自有车辆，而是会选择与合作伙伴共同开拓这些新城市。

现阶段，车辆商业化运营的范围拓展主要集中在一线城市。从运营角度看，第七代车型按照全场景能力进行设计。张宁表示，这意味着这一代车型适用于普通城区场景，后续还将逐步向市中心区域拓展。例如在深圳，车辆已在南山和宝安等核心城区提供服务。

这也对车辆应对紧急情况的能力提出了更高要求。张宁告诉界面新闻，例如针对行车过程中的“鬼探头”情况，会考虑通过车内屏幕、扬声器甚至摁喇叭等方式与外界进行交互。

关于收费标准，莫璐怡提及，在广州、深圳，车辆收费将对标滴滴快车，整体收费基于里程和时长两个维度。由于不同时间段供需情况不同，价格可能会略有差异。

“我们不会与网约车进行低价竞争，希望用户为高品质出行买单。所以自身定价不会过低。”莫璐怡提到，对标市场定价，第七代车型选择了一款价位在15万左右的MPV作为标准车型。

（文章来源：界面新闻）

原标题：投入运营第七代Robotaxi 小马智行进入“自我造血”阶段

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