11月5日至10日期间，第八届中国国际进口博览会（CIIE）于上海盛大举行。今年的汽车展区成功吸引了来自11个国家和地区的约30家企业前来参展，展览内容广泛覆盖汽车工业、汽车文化以及未来出行等领域。

与往届主要以电动化解决方案为主的布局有所不同，在本届进博会上，整车企业以及供应链企业纷纷将安全技术置于显著位置。从本田汽车专门划出较大展台用于演示各类安全技术场景，到NIRA Dynamics这类专注细分安全领域的企业首次参展；从被动防护到主动预警，汽车安全技术无疑已成为进博会上的一大瞩目亮点。

在丰田汽车的展台上，有一句标语格外引人注意：“安全并非只是配置表上的参数，而是深入骨髓的造车理念。”

被动安全技术：从单点展示迈向体系化呈现

在被动安全层面，本届进博会上，车企所展示的技术系统性地聚焦于车身结构刚性的提升以及碰撞伤害的精确控制。

日本车企本田汽车不仅将切割开的白车身置于展台的核心位置，还带来了对碰撞测试假人技术的详细讲解。

据展台工作人员介绍，本田基于“共存安全”理念研发的ACE承载式车身构造，是一种既能保护自身，又能降低对方冲击力的安全技术，实现了对双向车辆的安全防护。该结构件采用68%的高强度钢与25%航空航天级热成型钢（强度可达1500MPa），使得车身扭转刚性达到4万牛米/度。

此外，据悉，作为纯电车型专属骨架，其针对电池包区域强化了周边框架刚性，借助三路径传力吸能结构降低碰撞挤压风险，目前已在东风本田S7量产车型全系配备。

在另一家日本汽车巨头丰田的展台上，铂智3X切割车也吸引了众多观众的目光。丰田方面着重强调，品牌对“安全安心”的坚守，始终是高于一切的核心准则。期望在进博会上不仅展示技术，更要彰显出对安全的承诺。

展台工作人员称，该款展车的车身中，高强度钢、超高强度钢、热成型钢材料的占比高达72%，特别是其热成型一体式车身 + 362多通道传力结构，能够在意外发生时确保乘员舱完整以及侧面生存空间。更为关键的是，具备抗冲击能力的车身可防止碰撞冲击引发的电芯变形以及后续电池包起火的风险。

主动安全技术：依靠算法与感知达成风险预判

随着汽车智能化的不断深入发展，主动安全技术也在持续更新迭代。进博会上汽车所展示的主动安全技术突破，集中体现在“软件定义安全”与“多维度感知冗余”等方面。

瑞典企业NIRA Dynamics展示了基于人工智能算法的胎压监测系统(TPI UX)和车轮松动监测系统(LWI)创新软件。

该企业表示，其软件系统基于先进算法，无需额外加装硬件传感器，便能实现精准监测。该系统为驾驶员、车队运营商以及汽车制造商等提供实时监测数据，在大幅提升安全性的同时，有效降低整车制造成本与后续维护成本，为车辆的整个生命周期提供可靠保障。其车轮松动监测系统运用传感器融合技术和AI算法，实时监测车轮的异常状态，能在车轮出现松动风险时及时发出预警。

宝马展台的智能驾驶辅助方案聚焦于适配中国道路安全，其与Momenta联合开发的高阶智驾系统，搭载BMW驾控超级大脑，通过融合多传感器数据以及针对本土路况训练的算法，能够精准识别骑行者、违规横穿马路等中国道路常见高频场景。

大众集团的展示同样突出了本土化安全技术的新增长。其软件公司CARIAD与地平线联合成立的合资企业酷睿程，带来了专门针对中国道路场景优化的高级驾驶辅助解决方案。其中AEB模块针对“鬼探头”等中国道路高频场景优化算法，经过百万公里级实测数据训练，预警响应速度相较于通用算法有显著提升。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在进博会期间强调，大众汽车在安全与可靠性方面绝不会做出任何让步。

（文章来源：澎湃新闻）

原标题：进博观察｜跨国车企主推“安全”：多项主动、被动安全技术亮相

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