在中东地区波斯湾南岸的“沙漠明珠”阿布扎比，它处于“一带一路”关键节点，一场源于中国的自动驾驶竞赛正悄然拉开帷幕。

近期，萝卜快跑、曹操出行、文远知行等国内头部Robotaxi企业纷纷于阿布扎比落地新项目，涵盖从测试运营到全无人商业化服务的多个阶段。

作为中东地区的经济枢纽与创新高地，阿布扎比正逐步成为中国Robotaxi企业展示技术、展开竞争的重要舞台。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对《中国经营报》记者表示，当前国内robotaxi行业竞争激烈，政策支持力度减弱，企业普遍处于烧钱亏损状态，难以实现大规模盈利。相比之下，阿联酋、美国等海外市场具备更优的商业化条件。“其中阿布扎比作为经济发达、客流量大的旅游与会展城市，为robotaxi提供了良好的应用场景。”

中国无人车集中展示实力

早在4年前，阿布扎比的用户就能乘坐文远知行和合作伙伴Bayanat提供的Robotaxi服务。不过，那时的Robotaxi服务，车辆配备有人类安全员，以确保车辆安全驾驶。

11月10日，文远知行宣布，进一步获得阿联酋联邦政府批准，将在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营。

同日，萝卜快跑也宣布，获得阿布扎比综合交通中心颁发的首批全无人商业化运营许可，启动当地最大规模的全无人商业化运营。

萝卜快跑表示：“这标志着萝卜快跑首次在中国以外地区启动面向公众的规模化全无人运营，是其全球化战略的关键进展。”

萝卜快跑自2025年3月进入阿布扎比市场后，迅速与当地自动驾驶出行公司AutoGo达成战略合作，仅用8个月时间就完成全无人测试与运营许可申请。

11月10日，曹操出行的Robotaxi亮相阿布扎比的展会，并宣布将以“车辆制造+自动驾驶技术+出行服务”的三合一Robotaxi解决方案进军中东。

曹操出行执行董事兼CEO龚昕称：“此次出海阿布扎比，标志着曹操出行Robotaxi正式开启全球征程。”

“越来越多의 Robotaxi陆续在阿布扎比落地，体现出文远知行在中东的布局具有前瞻性。”

文远知行表示，随着最新无人运营牌照允许取消车内安全员，文远知行在阿布扎比的Robotaxi服务将实现“单车盈亏平衡”。

据悉，在2025年10月，单台文远知行的Robotaxi在每12个小时的轮班中，可完成最高12笔乘客订单。

中国Robotaxi企业扎堆在阿布扎比落地，与当地政策的支持密切相关。

“阿布扎比作为创新友好的地区，为中国企业提供了良好的测试和运营环境。”科方得智库研究负责人张新原指出，同时，中国Robotaxi企业在阿布扎比落地运营体现了中国自动驾驶技术获得国际认可。

文远知行具体指出，阿布扎比将自动驾驶、Robotaxi、Robobus等列为智能交通战略重点，监管体系清晰、审批路径明确，并且提供了经过验证可行的试点许可和商业化路径。

从中东看向全球市场

可以看出，中国Robotaxi企业在阿布扎比拓展业务，更深层次的战略目标是辐射全球市场。

张翔指出，当前国内Robotaxi面临政策退坡、道路开放有限等制约因素，海外市场则具有更大的发展空间。此外，国内多数城市仍处于试运营阶段，车辆数量少、订单不足，难以形成规模效应，持续亏损限制了企业的扩张。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，中东地区采取“先运营后规范”的政策思路，企业可先积累数据与运营经验，再推动监管完善，形成“海外练兵、反哺国内”的发展路径。

从技术层面来看，中国Robotaxi在海外市场的加速落地和无人商业化运营，为技术的迭代提供了宝贵经验。

“在阿布扎比真实的交通环境中运营，有助于公司针对丰富的长尾场景、不同路况、不同天气、复杂交通环境等，持续优化技术，从而不断提升Robotaxi的稳定性与适应性。”文远知行举例说，与国内环境不同，Robotaxi在中东地区面临高温、咸湿空气的问题，高温会对Robotaxi的电子器件和机械器件产生巨大影响，甚至导致失效。湿咸空气会在硬件表面形成具有极强腐蚀性的盐雾，对敏感的传感器构成安全威胁。“这些都需要针对性地进行技术细节的升级和调整。”

柏文喜还指出，中国Robotaxi在国际游客众多的阿布扎比、迪拜、巴黎城区运行无人车，比在国内园区示范更能吸引全球媒体和资本的关注，更有利于获得融资或上市。另外，中国Robotaxi企业在落地海外市场时，大多选择与Uber、Grab、Lyft等超级平台深度合作，一旦打通API接口和运维标准，可“一键复制”到全球80多个城市，形成轻资产扩张的优势。

文远知行的发展实践证明，其Robotaxi在阿布扎比的运营，为公司在全球其他城市的拓展积累了宝贵经验。文远知行计划到2026年中东地区的Robotaxi车队扩充至1000台，到2030年进一步扩充到数万台。

萝卜快跑除了在国内布局多个城市，在海外市场也已落地迪拜、阿布扎比等城市。截至目前,萝卜快跑每周订单量超过25万单。

需要注意的是，中国Robotaxi企业在海外市场面临较大发展机遇的同时，也存在一些风险因素。张新原说：“在海外发展尤其要注意当地法律法规、文化差异以及数据安全等问题。”

张翔建议，中国Robotaxi企业出海应寻找当地合作伙伴，避免独自运营。通过合资或合作方式实现风险共担、资源共享，可显著降低初期投入与运营成本。

但过度依赖Uber、Grab等海外平台，可能会导致中国Robotaxi企业的议价权降低。柏文喜指出，中国Robotaxi企业未来若想在海外城市自建车队或更换供应商，将会面临“空有技术、没有流量”的断链风险，需同步拓展本地车队、政府公交等多元客户。

另外，柏文喜认为：“Robotaxi企业出海的本地化成本存在被低估的情况。因为每进入一个城市，企业仍需重新采集厘米级地图、适配当地交规细节（环岛让行、校车停车等），若全部自行投入，地图与运维的成本可能会消耗15%—20%的毛利。”

作为前沿的“无人驾驶”技术，安全问题也较为突出。“海外媒体对‘中国无人车’的容错率可能更低，一次轻微追尾有可能就会被上升为‘国家形象’事件，这需要中国Robotaxi企业建立7×24小时的公关与保险兜底机制。”柏文喜补充道。

（文章来源：中国经营报）

原标题：中国Robotaxi企业竞逐中东

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