11月9日大促前夕，京东公布了其与广汽集团、宁德时代联手打造的首款“国民好车”价格，最低售价仅4.99万元。此次联合“造车”，京东更像攒局者，将传统车企广汽集团、电池制造商宁德时代“拉”在一起，打造新的汽车消费场景。有业内人士认为，京东的轻资产模式反向整合传统车企制造资源，有望打破传统造车及销售固有格局，提升销量。

京东首款“国民好车”在广汽埃安原有的UT车型上升级，命名为埃安UT Super，支持宁德时代巧克力换电。因电池租赁模式，该车最低售价能下探至4.99万元。

“买车像买家电一样方便”

“让买车像买电器一样简单、便捷、透明。”这款“国民好车”1号下线当天，京东传达了这样的信息。线上“买车”方式在特斯拉、小米等身上得到验证，京东汽车营销负责人陆欢接受采访时表示，平台上搜索汽车品牌、寻找车型的用户量不少且在增长。

记者了解到，这款车型并非“全线上”交易，用户通过平台线上预约试驾、订购车辆，线下提车、交付。在线上下单过程中，用户可选购汽车用品，甚至包括汽车保险、养车服务套餐等，拉动平台上与汽车相关的商品与服务销售。

虽然京东不参与具体制造环节，但提供了新的模式：采用轻资产路径，反向整合广汽的制造资源与宁德时代的技术资源，形成“平台+制造+科技”的合作模式。这一模式有望打破传统格局，推动行业向更贴合用户需求的方向迭代。

“就像消费者走进山姆会员店，里面有山姆品牌的产品，但由原工厂生产，山姆介入供应链、销售端等，这对提供更个性化、按需生产、按需设计的产品更有利。”艾媒咨询CEO张毅认为，京东此次更多是生态整合的创新，是数据驱动的C2M模式。

“三方合作如何‘共赢’”

“埃安踏上了第一波新浪潮。期待真正实现买车像买电器一样方便。”埃安UT车型产品总经理涂序聪回应市场疑问时表示。目前来看，此次三方合作是“共赢”模式。京东将卖手机的“方法论”应用在汽车行业，通过低价策略和优质销售服务吸引消费者。埃安卸下“销售”包袱，聚焦生产，通过“大单品”生产方式降低成本、提升产品品质。

作为新车背后的力量，埃安并非传统认知上的“代工”，宁德时代也不只是电池制造方。记者了解到，这款车型质保由埃安提供。三电质保根据车型不同而不同，支付8.99万元整车买断，三电质保由广汽承担。选择4.99万元租电版，电池质保由宁德时代跟进，电机和电控仍由广汽承担。

发布埃安UT super，是否担心影响埃安UT普通版销量？埃安回应，不仅不会“降低”，而且有可能“提升”。埃安UT super在京东平台销售，新车交付在埃安4S店进行，交付过程中，用户会对埃安的产品、服务和技术有更全面认知。

“京东‘造车’未止步？”

未来，京东是否像小米一样亲自下场造车？事实上，京东早已开始布局汽车生态。从投资蔚来汽车，到上线整车交易平台，再到成立汽车事业部、升级京东养车等，逐步构建起完整的汽车生态链。此次联合造车可视为生态布局的进一步延伸和深化。

作为大型电商平台，庞大的用户数据是京东整合生态的底气。不过，要真正切入汽车产业链上下游，还需坚实的产业逻辑与资本支撑。小米、百度、阿里、腾讯、华为等科技企业早于京东切入汽车“赛道”。腾讯与多家车企、出行企业合作，提供AI大模型等支持；华为进入汽车领域，用智能汽车解决方案赋能车企；百度的自动驾驶已有部分“落地”商用。

“短期来看，京东不会涉及制造环节。中长期来看，假如京东第一步能走通，很大可能会造车。”张毅认为，中国汽车供应链链条完备成熟，进军汽车行业找原材料没问题，目前国内汽车厂商最大难点是销路问题。“小米造车是因为卖车利润高于卖手机，对上市公司财报有帮助。对于京东，要在资本市场有新故事、对股东有新价值，必须有新概念、新技术。”张毅说。

对于互联网公司进入新能源车“赛道”，有新流量入口的同时也面临风险与挑战。网经社电子商务研究中心主任曹磊表示，品牌承诺风险是首要挑战。虽然京东明确声明“不是制造方”，但一旦交付延期等出现问题，责任可能指向京东品牌。其次是商业模式之困，造车投入大、回报周期长，互联网公司的“轻资产”模式在品控、交付等环节面临考验。最后是智能化赛道拥挤，护城河难筑。

（文章来源：广州日报新花城）

原标题：京东、广汽与宁德时代三方联手“造车” 有望打破汽车传统产销格局

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