11月20日晚间，小鹏X9鲲鹏超级增程版车型上市，推出Max和Ultra两个版本，售价分别为30.98万元起和32.98万元起。

相较于纯电版车型，新车不仅换装了增程系统，还在造型、车身长度及内饰舒适配置方面进行了差异化提升，起售价相比纯电版车型（35.98万元）降低了5万元。

图片来源：每经记者孙磊摄

据悉，这是小鹏汽车推出的首款增程车型。小鹏汽车董事长何小鹏告诉《每日经济新闻》记者：“企业若要走向全球市场，需要新的补能方式。同时，一辆车的续航要达到1000公里以上，需通过纯电之外的动力形式实现。从中国混动汽车在不同城市、区域的分布地图看，小鹏在很多区域销售欠缺，因为没有适合当地使用的车。所以，我相信无论是中国还是全球市场，超级增程都有很大使用场景。”

值得一提的是，与当下主流增程车型配备大容量电池和小容量油箱明显不同，小鹏X9鲲鹏超级增程版车型采用“大电池+大油箱”方案，搭载了63.3度电池及60升油箱。

小鹏动力总成负责人顾捷表示：“有了大油箱，用户选择灵活度更高。我们希望把用车体验选择权交给用户，用户既可以加少量油跑合适里程，也能在有长续航需求场景下使用大油箱。”

当前，越来越多企业加码增程赛道，但增程车型销量眼下在“降温”。乘联分会数据显示，今年10月，国内纯电动车型批发销量约102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%，同期增程车型批发销量为12.1万辆，同比下降1.9%。

从上述数据可知，增程车型同比增速明显不及同期纯电动车型。对比来看，2024年增程车型实现78.7%的高增长，同期纯电动车仅有15.5%的温和增速。

对此，何小鹏称：“增程车销量下滑是事实，但可能是短期波动。另一种可能是，整个市场都在期待‘超级增程’。不仅我们，其他推出增程产品的公司也可能推出下一代产品。市场如波浪，有起有伏。”

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何小鹏还表示：“我认为，未来燃油车用户转向超级增程或增程的可能性更大。目前软件在汽车中功耗占比不高，一旦比例提升，燃油车电力将无法支持高功耗需求——功耗将成关键问题，就像如今手机难以运行强大本地AI，关键不在芯片，而在电力支持不足。我坚信超级增程将与燃油车形成明显过渡关系。中国燃油车比例仍高，海外一些国家更高，所以这是趋势。这也是我们坚信超级增程在未来10年甚至20年能占据相当大比重的原因。”

曾有业内人士告知记者，小鹏汽车未来技术路线或按车型大小区分，中小型车采用纯电模式，中大型车采用“纯电+增程”模式，且渠道将下沉到三四五线城市。

顾捷称：“我们的整车架构是一车双能架构。每台车都具备既可做纯电配置开发，也能做超级增程配置开发的能力。是否每台车都这样开发，取决于我们对市场和车型的判断。技术能力具备，只是按需开展。”

何小鹏表示：“从X9的数据看，纯电和增程车型的用户有很大区别。我们相信增程版X9交付后，较纯电车型会实现数倍增长。此外，我们也发现，用户群里实际用车场景不同，大型车中增程占比更高，而A级车中，特别是小型乘用车中，纯电比例更高。”

记者了解到，除小鹏X9外，小鹏G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本，且这些车型会与纯电产品在同一门店销售。小鹏汽车计划明年推出7款增程车型，其中至少有3款将进入国际市场。

（文章来源：每日经济新闻）

原标题：比纯电车型便宜5万元！小鹏X9鲲鹏超级增程版入市 何小鹏：燃油车用户转向增程产品的可能性更大

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