2025年第23届广州车展现场，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩的一番言论引发行业热议。面对媒体镜头，他公开指责友商推出的400公里纯电续航增程车“没有意义”，直言“买四五百公里的增程不如买纯电”。

邓承浩在广州车展发表此番言论，看似站在技术高点表态，实则暴露了深蓝在增程赛道的产品短板、供应链困境与销量压力。目前，深蓝旗下增程车型最高续航仅300公里，50万年度销量目标完成率不足五成。

在业内人士看来，这番言论逆行业大势，增加纯电续航是满足消费者刚需的有效举措，厂家顺应市场需求才能长远发展。

市场刚需

邓承浩的“无意义论”，核心依据是中汽中心调研数据：300公里纯电续航能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。但他回避了增程车“城市纯电+长途无焦虑”的全场景适配核心价值，忽视了消费者真实用车需求。

业内人士称，对增程车主而言，“纯电优先、燃油为辅”是主流驾驶方式。厂家增加纯电续航虽会增加成本，但能为消费者节省日常出行开支，更长纯电续航意味着更少燃油消耗，通勤成本与纯电车相近，这是当下消费者核心刚需。

事实上，从15万元级到70万元以上，从SUV到MPV，纯电续航超300公里的增程车型众多。零跑D19以500公里CLTC纯电续航成“续航天花板”，日常通勤可当纯电车用；小鹏X9增程版452公里纯电续航+1602公里综合续航，解决多人家庭出行痛点；即便70万元级的尊界S800增程版，也将400公里纯电续航作为豪华产品力核心。

上述车型热销，证明长续航增程非“冗余配置”，而是精准满足用户需求。

底气不足

邓承浩急于否定400公里续航增程本质是深蓝自身发展困境难回避。一方面，产品续航差距明显：深蓝旗下主力增程车型中，S7增程版纯电续航285公里、SL03增程版200公里，最高续航仅300公里，未达400公里行业主流门槛。

另一方面，供应链整合能力不足成关键掣肘，与吉利、比亚迪、零跑等品牌在电池采购上的规模优势相比，深蓝电芯成本高，难跟进电池布局。

邓承浩采访中坦言，200公里、300公里、400公里续航的增程车型售价各相差一万元，友商“400公里增程与200公里增程同价”策略使深蓝被动。

这番表态看似抱怨行业“内卷”，实则暴露其成本控制能力不足。友商通过供应链优化消化电池成本时，深蓝只能强调“300公里足够用”掩饰成本压力，逆大势言论更像无力竞争后的“嘴硬”。

若产品短板是底气不足根源，销量压力则让焦虑彻底爆发。

4月上海车展期间，邓承浩宣布深蓝2025年全球销量目标50万台（其中国内40万台）。但截至10月，深蓝累计销量仅206350台，完成率仅41.27%。

作为品牌销量支柱的增程车型，深蓝表现也不佳。

前三季度，深蓝S07增程版以38534辆成增程销冠，L07、S09增程版销量分别为13306辆、11627辆，三款主力车型合计不足6.4万辆。这一成绩远逊于理想L6单款车型13.47万辆的前三季度销量，甚至被零跑同价位增程车型反超，零跑C16、C10、C11三款增程车型前三季度合计销量达66366辆，实现弯道超车。

行业增速放缓背景下，深蓝未靠产品力突围，反而用争议言论吸引关注，舍本逐末做法无助扭转销量颓势。

降本无力

9月，深蓝推出2026款S07 300Ultra旗舰车型，本应是扭转战局关键，实际产品策略却暴露战略迷茫。

该车搭载39.05kWh宁德时代磷酸铁锂电池包，匹配98马力1.5L增程器，提供258马力与272马力两种电机版本，虽可实现300公里CLTC纯电续航与1385公里综合续航，但仍未突破300公里续航天花板，与零跑D19的500公里续航差距拉大。

深蓝试图以智能驾驶为核心卖点。从参数看，S07 300Ultra动力配置强劲，17.39万元顶配价格将华为乾崑ADS SE系统作为标配，依托5个高清摄像头、五个毫米波雷达硬件组合，主打高速领航、城区巡航等功能。但其核心纯电续航能力未跟上行业节奏。

这一策略偏离增程用户核心诉求。尤其增程市场占比下滑背景下，消费者对增程车选择更理性，“减少燃油消耗、降低使用成本”成首要决策因素。

S07 300Ultra的39.05kWh电池虽比老款有提升，但对比智己LS6增程版的66kWh电池、零跑D19的80.3kWh电池有差距，难满足用户“城区零油耗”核心期待。

作为旗舰车型，深蓝S07 300Ultra 17.39万元售价，已与搭载800V高压平台+5C超充技术的小鹏G7增程版（17.99万元起）直接竞争。后者纯电续航达400公里，还能12分钟补能400公里。

即便面对低价位竞品，S^07 300Ultra也无优势。定位更低的吉利银河星舰7 EM-i顶配车型，200公里纯电续航低于深蓝，但3.75L/100km的馈电油耗优于S07 300Ultra的3.8L，且12.38万元售价仅为深蓝旗舰车型的71%，对价格敏感型用户更具吸引力

业内人士称，这种“高不成低不就”定价，是深蓝无法通过供应链优势降低大电池成本的无奈。

市场反馈更直接。随着纯电动车平均续航突破500公里、超充网络密度提升，增程车生存空间被压缩得厉害，唯有靠大电池提升纯电体验、降低燃油依赖才能留住用户。

市场竞争最终靠产品力，竞品不断刷新续航、补能效率高度时，深蓝技术说法显得没说服力。

业内人士表示，增加纯电续航是增程市场趋势，已被竞品技术迭代与市场份额变化证实。深蓝试图用强劲动力与智驾配置掩盖续航差距，本质是回避用户核心需求，供应链成本控制能力不足使其在续航竞赛中难发力。

对深蓝来说，50万年销量目标实现，最终要靠满足用户全场景需求的产品，而非不切实际的争议言论或配置策略。

（文章来源：财中社）

原标题：邓承浩炮轰增程400公里：深蓝的短板与焦虑

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