中国出口集装箱运输市场运价在经历连续3周下跌后，近期迎来0.7%的微弱涨幅。上周，不同航线运价走势分化，南美航线运价大幅反弹，美东航线运价止跌回升，美西航线运价则继续下跌。

随着出货潮临近，欧地航线后续运价走势更受关注。继地中海航运、达飞等船公司11月中旬宣布12月1日首轮上调欧地航线运价后，11月29日，地中海航运再发公告，自12月15日起，将上调远东至北欧、地中海以及黑海港口的FAK运费。

因周末因素，上述消息对股市的影响在本周一发酵。12月1日A股港口航运股集体上涨，集运指数（欧线）主力合约EC2602收盘上涨3.02%。

多家船公司不同程度推涨12月欧地运价。半月内两度调价，地中海航运正式掀起集运欧地市场挺价行情。根据两份公告，12月上半月，MSC远东至西地中海基本港实施2975美元/TEU均一运费，12月下半月涨至3375美元/TEU，20尺柜调价幅度达400美元。

达飞与赫伯罗特紧随其后，明确上调远东至欧地航线均一运费，前往西地中海20尺柜报价分别为2850美元与2700美元。目前，尚无其他班轮公司跟进MSC新一轮宣涨计划，各航运联盟间价差预期逐渐拉大。

据上海航运交易所最新数据，11月28日上海港出口至地中海基本港市场运价为2232美元/TEU，较之前上涨8.6%。12月，欧地航线货量能否支撑市场延续此轮涨势？

远东到北欧集装箱价格指数

“往年11月底开始，欧洲及地中海地区进入集中出货期，一直延续到年前。”12月1日运去哪航管专家对《每日经济新闻》记者称，一方面年底有合同尾单需履约，另一方面春节出货计划要提前安排，所以船东11月下旬喊涨合理。

然而，该人士认为，因明年春节较晚，预计出货小高潮顺延，叠加欧地航线整体订舱量温和，又逢新一年长约签约期，为防运价过度下滑，船东可能采用涨价调整、再涨价再调整方式控制春节前运价。

从细分航线看，欧洲航线市场货量支撑不足，刚满足运力供给，部分船东推出特价揽货。英国航运咨询公司德路里周报指出，近期比利时航运工人罢工致部分港口作业中断，铁路集疏运与船舶操作均受影响。

运去哪航管人士称，与船东沟通中发现，欧洲航线订舱量12月下旬明显增长；地中海航线因11月运力缺失，致部分船只甩柜、部分港口货物积压，使12月上旬运价推涨成功，12月下旬也有明显增量。

苏伊士复航恐引发运力过剩及运价下跌。尽管部分航线低位反弹，但运价整体承压背景下，控制运力仍是稳定运价主要手段。欧线方面，近期业内对苏伊士运河航线恢复时间讨论度渐升。

德路里认为，船公司无论采取渐进还是全面回归策略，这一转变将直接影响船舶流向与班期安排。短期内，欧洲港口拥堵恶化，操作效率下降、延误加长，或推高即期运价。

当前，苏伊士运河管理局与马士基、达飞达成战略合作协议。达飞声明称，自2026年1月起，旗下北欧至亚洲东向航程中，FAL1航线船舶将恢复每周经苏伊士运河运输路径。苏伊士运河管理局主席接受采访时表示，苏伊士运河预计2026年船舶通行量全面恢复、收入正常化。

“我们希望航线尽快恢复，已开始准备。”马士基相关人士对《每日经济新闻》记者表示，红海局势趋稳，有望恢复自由通行，令人振奋，希望局势继续向好发展。

船员安全、资产安全及客户货物安全始终是航运公司首要任务。“一旦相关条件保障海运网络安全性和可靠性，我们将启动运营计划，恢复经苏伊士运河正常航线。”马士基称在此过程中，将尽力确保船期可预测性和稳定性。

尽管马士基复航暂无明确时间表，其他航运公司大多仍在观望，但达飞、以星等航运公司已明确表态，红海能否复航取决于两大条件，一是拥堵风险，二是保险成本。

“目前红海区域尚无保险费用调整消息，表明保险公司对通行仍持高风险态度。”上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文接受每经记者微信采访时称，若保险费下降，估计复航将加快，这是判断复航时间的重要信号。

运去哪航管专家提到，随着新长约签约日期临近，货主也寄希望于红海复航以降低海运费成本。

以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman近日在业绩电话会上表示，从商业角度看，重返苏伊士运河航线既意味着提高船队效率、节约成本机会，也意味着有效运力供给增加、进一步压低运费上涨风险。

郑静文预计，苏伊士运河航线复航后约150万TEU运力将过剩，可能需调配至其他航线，其他航线将受一定冲击。随着运力过剩风险加大，班轮公司需认真决策如何调配与控制运力。

（文章来源：每日经济新闻）

原标题：地中海航运半月内两度官宣涨价，市场担忧苏伊士运河复航预期恐致运力过剩并拉低运价

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