蓝鲸新闻12月2日讯（记者翟智超）依据国家电动自行车新国标12月1日起正式施行的规定，所有销售车辆必须契合新版标准，“旧国标”车型全面禁售。

日前，蓝鲸科技记者实地走访多家电动自行车品牌门店发现，政策落地初期的市场呈现出复杂且矛盾的过渡景象。一方面，新国标车型因安全、材料和智能化的全面提升，生产成本明显提高，终端价格普遍涨至2000 - 4000元；另一方面，新车在生产和渠道铺货上节奏不同，市场出现短暂的供应短缺。

与此同时，本应退市的旧标车并未彻底消失，而是通过“带牌过户”、区域转销等灰色途径，继续流通。由于存量有限且具备改装空间，部分旧车价格不降反升。

新国标车未到位，旧国标车仍在售

目前，深圳部分品牌如台铃、雅迪、绿源等门店，已开售符合新国标的车型，但整体铺货节奏仍不均衡。

小牛电动深圳某专卖店负责人对蓝鲸科技记者称：“新款车辆正陆续上架，预计最快下周才有现货，目前店内只有样车。”他指出，由于“新标准调整较多，从生产到渠道需要时间”，当前正处于“青黄不接”的状况。类似情况同样出现在九号电动车门店，销售人员表示仍在等待厂家发货。

某电动自行车品牌相关人士表示，“各品牌新品发布节奏各异，部分竞品上市较早，所以铺货进度存在自然差异。”

在新车供应尚未完全跟上之时，部分旧国标车型仍在市场上销售。某品牌经销商向蓝鲸科技记者透露：“老国标车虽已停产，但我们门店仍有库存，销售时需要加价200 - 300元。”问及旧车为何不降反涨，该经销商指出，主要原因是“新款车还没有那么快到位”，且旧款车因可改装限速、车身空间更大，仍对部分消费者具有吸引力。

这位经销商进一步说明，目前市场上的剩余旧车来源主要有两类：一部分是正常经营剩余的常规库存，“数量不多”；另一部分则来自此前有意囤货的从业者，“有些人原想借着过渡期大赚一笔，现在手里还剩不少车”。

尽管按规定，12月1日后旧国标车将无法上新牌，但经销商透露仍可通过两种方式流通：一是将车辆销往监管相对宽松的三、四线城市，“有些地方对电动车牌照管理不严，可以通过物流配送”；二是部分门店已提前为库存车辆上好牌照，消费者购买后办理过户即可使用，但需额外支付700 - 800元不等的过户费，形成一种“带牌过户”的特殊模式。

此前

（文章来源：蓝鲸新闻）

原标题：小电驴新国标落地：终端价最高涨至到4000元，部分旧标车仍通过“带牌过户”、区域转销流通

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