“近期，大家关注焦点多集中于L2、L3辅助驾驶以及Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robovan（自动驾驶巴士）等领域，‘万台落地’目标也被广泛提及。然而，我们觉得自动驾驶重卡是一条有着技术壁垒、高商业价值与市场潜力的蓝海赛道，更是L4级自动驾驶最有希望实现规模化运营的领域。”近日，卡尔动力CEO（首席执行官）韦峻青在接受《每日经济新闻》记者采访时这般强调。

《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》表明，从2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段，预估到2030年，国内相关市场规模将超4000亿元。

对于自动驾驶的终极目标“完全无人化”，韦峻青认为，在L4级自动驾驶市场，卡尔动力的核心关注点并非“能否实现无人化”的技术问题，而是聚焦于商业落地，比如“无人化运行能否真正盈利？能否实现常态化运营？能否从100台规模扩充至500台、1000台甚至更大？”

不追求百分百无人化，只要规模化运营便有商业价值

实际上，相较于其他L4级自动驾驶细分市场，今年以来，以无人物流车、自动驾驶重卡为代表的细分赛道进展颇为迅速，不但融资活跃，更已步入商业化造血阶段。

在卡尔动力COO（首席运营官）李潇潇看来,相较于传统货运，自动驾驶重卡除节省人力外，本质上是通过技术重塑成本结构和运营效率。

公开资料显示，卡尔动力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4级自动驾驶卡车公司。截至目前，卡尔动力已构建超400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超3500万公里、货运总量达12亿吨。今年上半年，卡尔动力获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正。

据李潇潇透露，卡尔动力目前的年化收入约为5亿元。他进一步说明，当前公司的硬件增量成本约为9万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超十万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右。

此外，卡尔动力的目标是通过自动驾驶编队技术将整体物流成本降低20%至25%，若再结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还可进一步增长。李潇潇认为，对于利润率仅约1%至2%的物流行业而言，这样的成本降幅与效率提升意味着收益率的极大提升。

对于行业普遍追求的“100%无人化”目标，韦峻青明确表示，卡尔动力的核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”。他觉得，如果过度追求全流程无人化，反倒会偏离商业落地的合理路径。公司的核心目标是节约50%至80%的人力成本，只要能实现规模化运营，产品就具备巨大的商业价值。

据悉，卡尔动力工程化的KargoBot Space运输机器人将于2026年上路测试与示范。韦峻青预计，未来十年将有百万台无人运输车上路，支撑全新的物流网络。

特定路线实现盈利，Robotruck商业化进程加速

回顾行业发展，业界曾普遍觉得卡车会比乘用车更早实现自动驾驶商业化。然而，随着2023年Embark被收购，以及2024年图森未来从纳斯达克退市，这一领域的商业化进程也曾历经一段艰难时期。对此，韦峻青表示，这些现象印证了一个事实：“自动驾驶技术虽已接近无人化的临界点，但规模化商业运营的挑战依旧巨大，这在Robotaxi领域已得到充分体现。”

“2021年资本市场对自动驾驶热情高涨时，我们并未盲目跟风。”他坦言，“当时行业中有玩家提出‘2024年让一万台自动驾驶重卡上路’的目标，我们认为这实现的难度很大。”卡尔动力选择了更为务实的路径，深耕货运场景，2024年实现无人化测试，2025年实现无人化运营, “外界的波动对我们影响不大。”韦峻青总结道。

不过值得留意的是，在行业驶入快车道的同时，现阶段盈利仍是自动驾驶公司面临的共同挑战。公开信息显示，今年5月，卡尔动力宣布完成约3亿元A+轮融资，进入2025年以来已累计融资近3亿元。对于资金层面，韦峻青坦言，卡尔动力目前并无资金压力，资本市场提供的资源足以支撑实现既定目标，核心还是在于过去一年，行业逐渐认识到Robotruck赛道的发展潜力与前景。

李潇潇表示，公司当前并不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地。“我们拥有行业最大规模的自营车队，预计年底将新增超50张自动驾驶牌照，明年达到数百张。”他强调，“只要在一条路线上验证50台车可实现盈利，就能快速复制10到20倍的规模。未来，无人化渗透率和车辆规模也会沿着年增长率翻倍这个路径提升，其中无人化率的年增长率可能会超过一倍，达到两到四倍。”

今年上半年,卡尔动力已在部分城市的特定路线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车领域的重要里程碑。韦峻青指出，盈利的核算标准因公司而异，比如测试车辆成本、研发投入是否计入等。卡尔动力更关注的并非城市级盈利而是路线级盈利。“如果我们验证某条路线2000台车可盈利，即使目前只部署30台，只要已证明其比人工驾驶更经济，就有信心在一年内将该路线扩展至1000台以上。”韦峻青称。

据悉，卡尔动力已与合作伙伴共同打造了7款量产的车辆产品，在鄂尔多斯实现无人化后，其正加速复制“样板间”并尝试向外拓展。韦峻青预计，未来两年，团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平。

（文章来源：每日经济新闻）

原标题：自动驾驶重卡商业价值远超Robotaxi？卡尔动力韦峻青：不追求100%无人化，更关注路线级盈利

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