12月10日，在江苏省南通市经营车行达10年的张力（化名）向《中国经营报》记者感慨，“如今店里进了3款新国标电动车，可整体销量平平，过去10天仅卖出两辆。”

随着《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）即“新国标”落地施行，部分新车型出现“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“没有后视镜”等状况，引发广大消费者对实用性的忧虑。

作为“电驴一哥”，雅迪推出的“毛豆”新国标车型备受瞩目，目前该车型已在线上渠道暂时下架。12月5日，雅迪方面发文致歉，称“不同版本上市节奏缺乏有效衔接，车型设计也存在一些考虑欠妥之处，给一直期待满足不同需求的消费者带来不便与困扰，我们深表歉意。”

据了解，全国已有100余家企业的600余款车型通过CCC认证，正陆续投放市场。

工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，新标准修订旨在全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患。消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加速生产令消费者满意的电动自行车产品。

雅迪涉事新车型已下架

连日来，新国标电动自行车陆续投放市场，雅迪旗下新车型“毛豆”被指“不能带小孩”“缺乏储物空间”等。

12月5日下午，雅迪方面发布致歉说明。其称近期网民密切关注“毛豆”新国标车型问题，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，实则这些并非新国标的规定，而是对执行要求理解不准确。

记者留意到，12月5日晚，“毛豆”车型在雅迪线上渠道已无法搜索到。雅迪线上官方旗舰店客服回应，涉事电动车车型已暂时下架，暂未接到上架通知。

这仅是电动车新国标引发行业震荡的冰山一角。据悉，新国标实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置无法很好满足广大消费者实际使用需求。

针对此现象，上述工业和信息化部消费品工业司负责人表示，个别企业在执行新标准过程中，理解不够全面、准确，尤其在产品设计时未充分考虑消费者实际需求，使用体验不够人性化，致使生产投放的车辆遭人诟病，“这一情况并非行业普遍现象”。

爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等企业也发布声明称，质疑主要源于部分公众对新标准具体条款执行情况的误读。“不能带小孩 ”“铁皮座椅”“超速刹车”等并非行业主流设计、主流产品，标准中并无此类规定。

中国自行车协会也发文对消费者关注的四大问题作出解释

关于“不能带小孩”的问题，目前企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行未设计后衣架，消费者可按需自主选择适配车型。

关于“超速会急刹”的问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者出行需求和安全保障。

关于 “禁止安装后视镜”的问题，新标准中不但没有“禁止安装”，还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜。

旧标车变身“零公里二手车”

电动车企业正加速推动新国标产品入市。比如，雅迪已累计推出68款符合新国标并获CCC认证的产品；绿源电动车新国标车型已有25款通过认证，并规划40余款自主车型；新日电动车新国标车型已拿到及申请中的证书合计29张。

张力称，新国标明确电动车塑料重量不能超过整车的5.5%，所以很多厂商将必须保留的部件换成金属材质。但因金属成本高，很多基础款车型成了饱受吐槽的“骨架车”。

张力还表示，铅酸电池车型的整车质量放宽至63千克后，电池容量升级、单电池成本上涨。此外，新车都安装了北斗系统，设置在车辆尾部。“这些变动提升了车辆成本，新国标车型售价普遍涨价500—800元。”

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，“新国标全面落地后，全国电动车年产量预计从5000万辆降至4000万辆左右，但单台均价提升20% ”。电动车行业将加速洗牌，头部企业凭借技术优势快速抢占市场，中小企业因无法达标而逐步退出。

记者采访得知，因处于新规实行初期，一些新国标电动车售价上涨但实用性受限，不少销售者仍青睐旧国标产品。瞅见这一需求，部分经销商将旧国标产品以“零公里二手电动自行车”名义售卖。

张力表示，“我们店还有十几辆全新的旧国标车，均已上牌，只需过户就能上路。”这些车虽名义上是二手车，但从未上过路，实则就是新车。“现在款式、颜色选择空间不大，单车一般要涨价500元左右。”

在上海市，旧标车变身“零公里二手车”的现象也屡见不鲜。上海市闵行区一家品牌电动车经销商告诉记者，购车发票日期在11月内的旧国标电动车，在上海市的上牌截止日宽限至12月15日。

该经销商人士强调，“我推荐这辆‘零公里二手车’，出厂日期为10月23日，目前售价三千二百九十九元，较原价上涨了四百元。尽管上海市给了两周的上牌宽限期，但现在总体上还是‘一牌难求’，旧标车是卖一辆少一辆，所以有所溢价。”

加大新标准车型市场供应

据上述工业和信息化部消费品工业司负责人介绍，新标准修订旨在全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，同时提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。

新日电动车方面称，“新国标在多个关键维度进行了调整。”在功能设计方面，不再强制要求安装脚镫，同时适当提高了整车重量与续航能力指标；在安全保障层面，强化了防火阻燃性能，缩短了刹车距离，完善了动态安全监测等要求。新国标的实施对推动电动自行车行业发展意义重大。

詹军豪认为，“从长远看，新国标将推动城市交通向精细化、智能化转型。”北斗定位与动态监测系统为交通流量调控提供数据支撑，充电设施标准化建设减少安全隐患。铅酸电动车重量放宽至63千克后，车辆重心更低,急转弯时侧翻风险降低，制动距离缩短10%—15%，安全性显著提升。

然而，除安全性外，产品实用性也是普通消费者极为看重的。中国自行车协会认为，龙头骨干企业要发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验。同时，要加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，丰富消费者选择空间。

12月6日，雅迪在“新新国标推荐会”线上直播中集中推出4款符合新国标要求的车型。其中，雅迪C09契合日常通勤场景，以灵巧车身、金属车篮和个性化外观匹配年轻群体审美偏好；雅迪C12强化耐用设计，适合更看重车辆寿命与抗损性的用户；雅迪C18则更注重智能交互。

雅迪方面表示, “雅迪正加速推动量产（新车型）。‘毛豆’车型有不同版本，目前已上市的是‘单人通勤版’，同系列产品还有‘时尚版’与‘亲子宝妈版’，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面针对性优化，后续也将陆续上市。”

绿源电动车同样已有5款新国标车型全面上线，包括X30、NEO1及卡乐系列（21/15/11）。绿源电动车方面强调，绿源没把新国标当成“技术任务”，而是视作优化用户体验的契机。

绿源电动车方面阐释道：针对“轻量化”要求，研发铁钣金一体车架+镁合金高强度金属件替代传统塑件；呼应“安全升级”，将液冷电机、陶瓷刹车等核心技术全面下放；紧跟“人性化调整”，优化脚踏设计，让骑行更舒适。

（文章来源：中国经营网）

原标题：实探电动车新国标落地：企业加速“上新” “零公里二手车”溢价出售

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