在深圳的大街小巷，一幅充满未来感的画面正愈发常见：一辆辆造型简约的无人驾驶车辆，在车流与人流中自如穿梭，精准地把包裹、外卖或零售商品送到目的地。

截至2025年11月，这座城市的无人物流车单月运行里程达到24万公里，完成订单约129万单。

这一数据表明，无人驾驶车辆呈现出跨越盈亏平衡点、转变为能独立创造利润的商业单元的明显信号，标志着自动驾驶技术商业化进程中一个关键的“规模经济拐点”已经到来。

然而，当我们把视线从深圳街头具体的无人车移开，俯瞰其背后交织的资本、政策、技术与城市系统，一幅更为宏大的景象逐渐显现。

这里的竞争，早已超越了“谁家车更智能”这种“单车智能”层面，升级为“哪个城市系统更能孕育并加速产业成熟”的生态竞争。

而深圳在这场竞赛中领先的关键，并非在于它拥有最多的测试车辆，而是在于它率先完成了一场“体系赋能”的深刻变革，构建了一条从技术验证到商业扩张的“超级高速公路”。

从“管理对象”到“共建伙伴”

在新兴产业特别是颠覆性技术的发展过程中，政策层面的规范与助力尤为重要。就无人车而言，深圳开创性地扮演了“首席架构师”和“风险合伙人”这两个角色。

今年7月，深圳上线了全国首个“功能型无人车管理服务平台”。这个平台不是简单的监控工具，而是一个集准入审批、动态监控、事故处理、数据联通、保险服务于一体的数字化治理基础设施。企业通过平台接口，就能高效完成合规流程；政府借助平台，以数据为支撑实施“沙盒监管 ”，在保障公共安全的前提下，最大程度放开测试与运营空间。这就如同为产业安装了一套“数字交通协管系统”，既划定了跑道，又提供了空中交通管制服务，让企业敢于加大发展力度。

更深层次的经济意义在于，深圳通过这一体系，对自身“路权”和“数据资源”进行了制度化、市场化的“定价”与“开放”。企业得到的不仅是行驶许可，更是一套清晰、稳定、可预期的制度性交易成本清单。这种具有确定性的营商环境，本身已成为极具吸引力的生产要素。它降低了企业的政策风险溢价，使长期资本愿意投入，加速了技术迭代和商业模式的收敛。规则，在这里从约束性成本，转变为了生产性资本。

从“运输工具”到“系统插件”

深圳无人车的另一大突破是，它没有被界定为孤立运行的个体，而是被深度设计为城市既有物流与交通大系统的“智能插件”。

全国首创的“无人小车 + 地铁”模式，堪称绝妙之举。通过在地铁站内或出口建设自动化微仓，无人车接收由地铁批量运来的包裹，完成“最后一公里”配送。这实际上是将地铁的大容量、高速度、低能耗干线运输优势，与无人车的柔性化、全天候、精准时序末端配送优势进行乘法组合。它重新定义了物流节点，把地铁网络转化成了一个庞大的、动态的“城市腹腔”。同样，“无人小车 + 新型公交场站”模式，盘活了公共交通的闲置空间，实现了土地资源和物流网络的双重增效。

这种“场景融合”思维改变了无人车的价值衡量方式，其不再仅仅依据“替代了多少人力、车辆”来评估，而是通过“激活和提升了多少既有城市资产的效能”来计量。其商业模型从单纯的“运输服务收费”，拓展为“系统效率提升分成”。这极大地拓宽了其价值上限，也让无人车解决方案从“可选项”变成城市智慧升级中不可或缺的“必选项”。对于运营企业来说，这意味着更稳固的客户关系和更多元的收入来源。

建立资本与标准的“双循环”

生态竞争的最高形式，是标准与资本的良性循环。

深圳深知这一点。在资本方面，产业集聚效应显著。美团、京东将其作为战略级业务加大投入；新石器、九识等头部独角兽云集于此，并在此获得巨额融资，比如新石器在2025年2月完成了10亿元C + 轮融资。

在标准方面，深圳更是主动作为。积极推动发布全国首部无人物流行业标准体系，这不仅是技术规范，更是未来市场的“准入门票”和“价值标尺”。谁主导标准，谁就界定了技术的优劣、安全的门槛和数据的接口，进而在产业链中占据价值分配的主导地位。

资本涌入加速了技术成熟和规模扩张，为制定更先进、更贴合实际的标准提供了实践依据；而权威的标准体系，又反过来降低了行业交易成本，增强了投资者信心，吸引更多资本。

综上所述，深圳在无人车领域的领先，本质上是其城市级操作系统在特定产业上的成功。它展示了如何将政策、基础设施、数据、应用场景和创新企业高效耦合成一个有机的整体。

（文章来源：21世纪经济报道）

原标题：深圳正以“系统革命”赢得无人车产业未来

郑重声明：信查查发布此内容旨在传播更多信息，与本站立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。