新华财经10月29日消息（李一帆），28日晚间，腾势品牌全新车型N8L正式登陆市场。这款新车瞄准大六座SUV细分领域，进一步完善了品牌在该市场的车型布局，其指导价区间为29.98 - 32.98万元。
市场对腾势N8L的初始反馈颇为乐观。尽管腾势方面未公布新车上市前的订单详情，但腾势汽车总经理李慧透露：“直至上市前夕，腾势N8L的小订订单数量远超预期。”
家庭用户热捧，腾势N8L小订订单超预期
小订订单的出色表现与李慧此前的一线调研结果相契合。国庆假期期间，李慧实地走访了西安、长沙、深圳等地的十多家腾势门店。他向新华财经表示：“调研发现，不少预订新车的用户都是家庭用户，其中有不少是六口之家。”有用户明确表示，腾势N8L的诸多功能精准地解决了多口之家出行的难题，“甚至有用户特别提及，注意到了‘6个座位全部标配电动调节’这一贴心细节。”
得益于精准的家庭定位，腾势N8L在功能设计上紧密围绕家庭场景展开。李慧介绍，腾势N8L拥有49处收纳空间，第三排座椅可前后滑移10厘米，并且通过优化底盘，在后备箱打造出51升的隐藏空间，这些设计都是为了解决全家出行时的物品收纳问题。此外，按摩座椅、空气净化器以及方便老人小孩上下车的迎宾模式等配置，也都是为提升家庭出行的舒适性而设置。
在智能化方面，腾势N8L致力于打造跨场景体验。李慧举例说明：“N8L与美的旗下高端家电品牌COLMO展开合作，实现了车与家的互联互通。用户在车内可以通过语音控制全屋智能家电，比如开启家中的空调、热水器等。同时，N8L还与影石Insta360相机合作，用户能够通过语音控制车内外的拍照和录像，方便为活泼好动的小孩和家人记录出行的精彩瞬间。”
在介绍上述便利功能时，李慧着重强调了一个核心要点：安全。他从新车采用2000MPa热成型钢的车身结构，谈到“易三方”三电机技术平台赋予的主动安全能力，再到“天神之眼B”高阶辅助驾驶系统，并再次强调了品牌的理念，“安全才是电动车最大的奢华”。在李慧看来，腾势正努力将安全塑造为N8L最核心的产品特性之一。
高端品牌行列中，腾势急需“走量车型”
腾势N8L的推出，对于腾势品牌乃至比亚迪的整体高端战略都具有重大意义。它不仅是腾势品牌持续向上发展的关键产品，也承载着比亚迪在高端市场实现规模销售的期望。
作为比亚迪旗下最早确立的新能源高端品牌，腾势自2022年推出D9车型后，便开启了高端化发展之路。
如何定义“高端品牌”？国联民生证券分析师高登及其团队认为，通常是指新车成交均价在30万元以上的品牌。据杰兰路咨询统计，2024年符合这一标准的主流品牌共有14个，其中自主品牌占据6席。从销量来看，市场份额前三甲依然被奔驰、宝马、奥迪（BBA）占据，其新车单车成交均价分别为43万元、34万元和30万元。紧随其后的理想、问界、蔚来，已成为均价30万元以上的自主品牌代表，新车单车成交均价分别为30万元、40万元和34万元。
按照这一标准，腾势无疑已跻身高端品牌阵营。2024年，腾势新车成交均价约为35万元，甚至高于宝马和奥迪。截至2025年6月，腾势新车成交均价约为36.5万元，在所有车型中，仅腾势N7新车成交价低于30万元。
基于高端定位，腾势集成了比亚迪易三方、云辇、“天神之眼”辅助驾驶系统、DiLink智能座舱、第五代DM技术等多项核心技术。2022年上市的腾势D9，精准满足了多孩家庭的出行升级需求，上市首年成交均价即突破40万元，并连续两年荣获国内MPV销量冠军，初步证明了品牌的市场认可度。
在D9取得成功后，腾势顺势进军SUV领域，先后推出N7和N8车型，定价均在30万元以上。然而，这一拓展过程并不顺利。两款车型上市后销量均未达到预期，月销量长期维持在千辆以下。
业内人士分析认为，家用SUV市场的竞争远比MPV市场激烈，而腾势作为新品牌，在品牌认知度尚未完全建立的情况下，两款中型SUV的定价却高于当时细分市场的标杆车型Model Y等，导致其难以有效转化潜在客户。
经过对市场形势的重新评估，腾势调整策略，推出全尺寸SUV N9，回归其擅长的“大车”路线，聚焦“商务 + 家庭”复合场景。腾势N9上市后表现稳定，终端均价保持在40万元以上，近三个月月均销量约为2000辆，初步在高端大型SUV细分市场站稳脚跟。
高登表示，“品牌年销量达到20万辆，同时均价保持在30万元以上，才能算得上是成功的高端品牌。”而腾势距离这一目标显然还有很大差距。
在N9以“高举高打”策略验证品牌高度后，腾势需要一款能够实现规模化销售的SUV车型来巩固市场地位。腾势N8L正是在这一背景下推出的，它是腾势完善细分市场车型布局的关键举措，也是比亚迪整体高端化战略的重要组成部分。
9%占比背后，比亚迪高端化成果初现
今年，比亚迪将发展重点明确指向高端化、全球化与智能化的全面突破。
2022年腾势D9上市后，仰望与方程豹两大新品牌相继亮相，逐步构建起覆盖不同细分市场的品牌体系。三大品牌分工明确：仰望瞄准百万级市场，肩负集团豪华品牌使命；方程豹专注个性化领域，凭借混动越野技术打造差异化竞争优势；腾势则主攻主流高端市场，三者相互协作，形成从主流到高端的完整产品布局。
然而，在相当长一段时间内，三大品牌在销量上均未实现大规模突破，这成为比亚迪高端化进程中的关键挑战。从整体销量结构来看，2024年比亚迪乘用车总销量突破425万辆，其中84.3%（约357.7万辆）仍来自成交价20万元以下的车型，这些车型构成了比亚迪销量的基本盘。
直到今年，这一局面开始出现转机。上半年，腾势D9的销量率先回升；9月，定价在20万元左右的方程豹豹7上市首月即交付11674辆，推动方程豹品牌月销量首次突破两万辆。种种迹象表明，比亚迪的多品牌高端化战略正逐步走上正轨。
据新华财经统计，今年1 - 9月，比亚迪高端品牌系列总销量达到29.6万辆，占总销量的比例提升至9%。据内部人士透露，这一占比较去年同期提高了约3个百分点。
无独有偶，当前高端化已成为众多自主品牌，尤其是原本定位经济型市场的车企的共同选择。
就在十几天前，零跑汽车正式发布全新旗舰D平台，并推出基于该平台打造的首款车型零跑D19。这款车被视为零跑冲击高端市场的首个重要产品。在发布会上，零跑汽车创始人朱江明明确表示，零跑将依托自主研发能力和技术创新，打造更具性价比的高端车型，通过这一策略，零跑希望迅速在30万元价格区间占据一席之地，与特斯拉、理想等品牌展开正面竞争。
在今年6月的比亚迪2024年度股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福强调：“公司已认识到高端发展的重要性，高端化是比亚迪必须打赢的一场战役。”要赢得这场硬仗，比亚迪一方面需要加快提升品牌的高端形象，增强用户对品牌的认同感；另一方面，还必须在营销、渠道、售后服务等环节全面提升综合竞争力。
品牌建设并非一蹴而就，高端化也不仅仅是价格的提升。无论是腾势品牌还是比亚迪自身，能否凭借腾势N8L及后续高端产品实现真正的品牌向上突破，仍需市场和时间的检验。但自主品牌的这些探索，无疑正在稳步推动中国汽车工业向高端迈进，尽管前路漫长，但方向已然明确。
