在决定打造一家面向全球的具身智能公司后，小鹏汽车在2025广州车展上，不仅展示了小鹏X9超级增程、全新小鹏P7等多款车型，还同步带来了全新一代IRON人形机器人、自研图灵芯片等，期望借助车展呈现当下小鹏汽车的布局。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，小鹏很快会步入人形机器人量产阶段，期望能率先切入商业场景。在规模化量产的同时，要让机器人的销售价格与汽车相近。

就在11月20日车展前一天，小鹏汽车还将首款增程车型推向市场，从纯电转向“纯电+超级增程”双技术路线并行。

何小鹏称：“我觉得在相当长的时间内，世界的能源结构应由‘纯电+混动’组合构成，而增程/混动最适配无人驾驶，甚至是未来机器人的体系。所以，我决定坚定投入做全新一代的增程。我们也留意到，过去一年里有好几个友商也在走这条路。”

谈及对明年车市的预测，他表示，每家车企都战战兢兢。唯一能确定的是2026年汽车市场的竞争会更残酷和激烈。

预判明年车市竞争更残酷

新京报贝壳财经：小鹏X9超级增程两个版本定价30.98万元和32.98万元，是如何考量的？

何小鹏：这个定价对我们内部而言是个艰难的决定。某种程度上，今年中国市场混动下行、纯电上行，这是我们做增程时没想到的。小鹏推出下一代增程，核心是想给如原来开油车、常去远方以及一些充电不便地区的用户，带去下一代增程车型，这是小鹏X9超级增程全新的思考，也是最终定价的主要原因。

新京报贝壳财经：小鹏为何决定做增程？

何小鹏：2023年我走访了很多国家，发现不少国家和区域未来多年电力设施仍会较差。我认为在较长时间内，世界能源结构应是“纯电+混动”组合，增程/混动最适合无人驾驶，甚至是未来机器人的体系。所以回来后我决定坚定投入做全新一代增程。不光我们，过去一年有好几个友商也在走这条路。

新京报贝壳财经：对明年车市格局有何预测？

何小鹏：我感觉每家车企都战战兢兢。一年前我们想不到中国车市如今的变化，一年后也难料，我觉得变局众多，唯一能确定的是2026年汽车市场竞争会更残酷和激烈。

以小朋友感知为导向，避免机器人太像人的“恐怖感”

新京报贝壳财经：小鹏为IRON人形机器人加入性别特征是出于怎样的设计考量？

何小鹏：有厂家做的机器人是人形的，也有不是人形的，这两个方向都没错，因为不同场景需要不同的机器人。

小鹏在人形机器人里选择特别拟人的技术路线，是因为我们觉得不同形态的机器人有不同需求，比如数据需求、场景需求、用户接受度需求等。

我们做了有“肌肉”“皮肤”的机器人后，有个意外发现：以前机器人开发和测试时，几乎没人愿站在机器人很近的地方，觉得它是机器，但做好“肌肉和皮肤”后，连女孩子都敢靠近，因为会觉得它更像生活或未来工作中的伙伴，这是很大的变化。

很快小鹏会进入人形机器人量产阶段。我们期望人形机器人能率先切入商业场景，核心前提是让它有十足的亲和感，无论小朋友、成年人还是长辈，都愿意主动亲近它。

“太像人会不会有恐怖感？”实际上，我们通过大量调研避免这个问题，所以特别关注小朋友对这事的看法，以小朋友的感知为导向。

新京报贝壳财经记者张冰

（文章来源：新京报）

原标题：访谈丨何小鹏：车企都战战兢兢，明年车市竞争更加残酷和血腥

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