在第23届广州车展上，“一塔两境五界”（阿维塔、启境、奕境、问界、智界、享界、尊界、尚界）以及众多华为系汽车在鸿蒙智行和华为乾崑展台集中亮相。同时，10个场馆各大车企展台也不约而同地摆放了搭载华为乾崑智驾的车型，这一景象将车圈“争抢”华为的氛围推向高潮，成为汽车产业史上少见的新景观。

此前，人们对华为是否“造车”存在争议。但随着问界系列及华为乾崑智驾赋能车型热销，车企态度变得更加务实。像曾“担心失去灵魂”的上汽、曾“嫌对方要价太高”的广汽，以及东风日产、一汽奥迪等合资车企，都开始全力拥抱华为，在发布会和展台宣传中高呼“华为”口号为自身背书。

华为虽“不造车”，却有志于“帮助车企造好车”。公开资料显示，华为与车企的主要合作模式有3种：零部件供应商模式，为车企供应电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件及技术方案；HI模式（Huawei Inside），为车企提供智能驾驶全栈解决方案；智选车模式（鸿蒙智行生态联盟），华为深度参与产品定义、设计、营销和销售环节，车型在华为门店售卖。

值得注意的是，目前华为乾崑已与10多家车企达成合作，30多款量产车型上市，覆盖15万元到百万元级全价位。在国内销售的豪华车型中，每卖出两台就有一台搭载华为乾崑智驾。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，2026年与华为乾崑合作的车型将超80款。从某种意义上讲，这家坚守“不造车”边界的科技公司，正以更高级的方式，凭借技术为矛、生态为盾，在智能汽车赛道布局大棋，悄然成为中国车市的“掌控者”。

车圈“争抢”华为现象的背后，是汽车产业在电动化变革后加速智能化变革，引发产品重新定义与产业格局重构。如今的汽车正从传统高度机电一体化产品，逐渐演变为万物互联时代的超级智能体。当下或未来，智能化水平将成为评价汽车的重要指标。而智能化比电动化技术更复杂、产业链更长、投入更大，技术创新要求已超出车企传统业务范畴。客观而言，传统汽车行业并不擅长此领域，需借助消费电子和通信产业跨界力量加快智能化发展。

同时，作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端科技企业，华为不仅积累了深厚技术实力，还形成了强大品牌势能。华为技术涵盖智能化的“云（智能车云）—管（智能网联）—端（智能驾驶、智能座舱、智能电动）”所有领域，也有融合电机、电控、减速器等部件的电驱动解决方案。

“不造车”的华为在汽车圈产生的效应，不亚于亲自造车。鸿蒙智行全系产品仅用43个月，累计交付突破100万辆，创造了新势力品牌百万交付最快纪录。“问界”品牌成功破圈，带领赛力斯扭亏为盈，引得那些主打高端但缺乏认知度的品牌纷纷“找上门”与华为深度合作。比如，岚图借助与华为的合作，在央企新能源品牌中站稳脚跟。长安在深度绑定华为于阿维塔的同时，投资115亿元成为引望的第二大股东，使长安阿维塔体系与华为的利益绑定更牢固。无论华为的“界”还是“境”，哪个系列发展得更好，作为股东方的长安和阿维塔都能分享其发展红利。

ICT头部企业与传统车企跨界合作，顺应了当前产业融合创新发展趋势。造车是资金、技术和人才密集的长周期行业，跨界合作可最大程度减少车企高强度的重复投资；同时，华为通过与众多车企合作，能最大程度提高投入产出效率。也有人担忧若“车车华为”，华为资源能否兼顾以及是否会加剧产品同质化？实际上，“五界”之内华为可主导差异化分工，超出“五界”的差异化会在各车企于华为系内部竞争后逐渐形成。华为提供的技术解决方案越成熟、越标准化，车企越需在品牌建设、用户运营和生态创新上形成自身特色、构筑自己的“护城河”。

（文章来源：经济日报）

原标题：车圈“争抢”华为现象值得研究

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