12月23日上午10点，东风商业航天创新实验区寒风凛冽。随着“点火”指令下达，长征十二号甲火箭底部喷出巨大火焰，直刺苍穹。

这枚白色箭体的飞行轨迹备受关注：首飞任务能否实现“发射成功、回收成功”？

据新华社报道，长征十二号甲遥一运载火箭二子级进入预定轨道，一子级未能成功回收，飞行试验任务基本成功。

国内低轨星座建设正火热进行时，一枚大运力、低成本、高可靠的火箭成为万亿级市场的瓶颈之一。长十二甲首飞，标志着“国家队”主导的可回收火箭技术正式参与竞争，试图开启低成本、高频次、“航班化”发射时代。

首飞结果再次证明火箭可复用之路充满坎坷，“前辈”如猎鹰9号、新格伦号、朱雀三号等首战回收均未成功。按计划，2026年“国家队”还将有一枚5米级可重复使用火箭首飞。不过，也有观点指出，在攻克可回收技术之外，优先确保新型火箭的可靠性与交付能力同样重要。

比如，朱雀三号、长征十二号甲以及天兵科技旗下的天龙三号、中科宇航旗下的力箭二号等，都属于大运力液体火箭，能承载发射更多卫星载荷，这也是“万星计划”加速组网的现实需求。朱雀三号、长征十二号甲首飞任务已验证其入轨能力。

万星组网竞赛催生“航班化”发射

若商业航天是藏着万亿级市场的富矿，可重复使用运载火箭能否成为开启这一宝藏的钥匙？

全球低轨卫星的“圈地战”已打响。国内的国网星座、千帆星座等“万星计划”要加速组网，关键之一在于优化发射与运维成本，卫星批产制造与火箭重复使用两大技术成为业内重点。

目前，国内承运卫星互联网低轨卫星的火箭主要有长六改、长八甲、长十二等，这些大多是近年首飞的新型火箭，由此可见当下商业火箭的研发方向：降低综合成本、实现高频次发射、有效提升运载能力，与可重复使用运载火箭大运力、低成本、短周期的特点相契合。

银河航天直接参与我国卫星互联网低轨卫星研制，该公司公共事务总经理徐颖向《每日经济新闻》记者表示：“商业航天在政策支持、技术突破、市场需求共同推动下，万亿级市场正蓄势待发。”

行业需求侧即将爆发，运载端的突破备受期待。

“推动航天技术突破要有‘十年磨一剑’的精神，任何重大技术发展都非一帆风顺，需持续打磨产品，秉持长期主义。”徐颖说，未来，随着在火箭研制与技术接口标准化、联合仿真、发射流程优化等方面深化合作，行业应加大技术创新力度、提高市场核心竞争力，共同加速发展新质生产力，抓住太空新基建时代机遇。

前不久首飞入轨的朱雀三号，以及今日发射的长征十二号甲，均首飞即开展回收试验，国内运载端在商业化道路上加速追赶。

朱雀二号改进型遥二运载火箭发射升空新华社发（汪江波摄）

与此同时，另一种声音也不能忽视：在复用技术突破之外，商业火箭发射市场同样需要稳定的交付能力与可靠性，也就是说这些新型商业火箭能否规模化生产？能否当下就能飞，还能又准又稳？相较于技术，这些是更具“商业”性质的话题。

纵观国内几枚可回收火箭，企业间节奏和战略考量不同。例如，蓝箭航天的朱雀三号首飞即尝试回收，天兵科技在研的天龙三号同样瞄准可重复使用目标，但即将进行的首飞不直接进行回收验证。

按计划安排，天龙三号首飞后目标是快速实现常态化商业发射，保障每年30次以上发射任务。天兵科技在天龙三号进展公告中，以“一箭36星”的群打能力为卖点。

此外，各企业在推进剂选择上也有差异。朱雀三号、长征十二号甲采用液氧甲烷推进剂，天龙三号与SpaceX的猎鹰9号采用液氧煤油推进剂。甲烷优点是不易结焦和积炭，发动机维护更简便；液氧煤油推进剂优点是技术成熟、性能稳定。

蓝箭航天是液氧甲烷推进剂的支持者。

天兵科技相关负责人向记者表示，低成本、高可靠是商业航天火箭发展的首要原则。天龙系列火箭均采用液氧煤基煤油作为推进剂，与传统石油基煤油相比，公司采用的煤基煤油单位成本降低一半以上，且在蒸馏过程中有效分离硫元素，大幅改善发动机结焦问题，有效提升发动机及火箭回收复用次数，进一步降低全箭平均发射成本。

该负责人认为，液氧甲烷因密度低致使火箭体积大、有效载荷系数降低，且需在零下161℃环境存储运输，保障难度及成本较高、安全性差，更适用于未来超重型运载火箭或火星移民等远期设想。

快舟十一号遥八运载火箭在酒泉卫星发射中心发射升空新华社发（汪江波摄）

商业航天决胜关键在于“应用端”爆发

以2015年为发展元年，中国商业航天已历经十年，行业需求愈发清晰，运力供给侧经过多年积累陆续“开花结果”。多位产业人士受访时提到，已感觉到拐点出现，新的竞争拉开帷幕。

天兵科技相关负责人称，现阶段，中国商业航天正从单一技术竞争，步入由产业模式和生态效率主导的全新发展阶段。

就火箭发射市场而言，天兵科技相关负责人认为，竞争不再局限于单一火箭成功发射，而是扩展到技术自主性、量产稳定性、发射经济性与生态协同性等综合维度较量。待业内多款新型大运力火箭发射后，竞争焦点将进一步转向规模化产业体系构建。

首先，在成本方面，要通过持续技术创新降低单位发射成本。

比如，朱雀三号目标是将每公斤发射费用降至2万元以下。据天兵科技相关负责人介绍，天龙三号规模化量产实现后，不回收成本已与猎鹰9号相当，预计可重复技术将进一步降低成本。谁能在成本端大幅突破，面对订单时更具优势。

此外，企业间竞争还体现在规模化制造、全产业链布局以及高频次、常态化发射能力比拼上。

以SpaceX的“星链”工程为例，平均每几天就要发射一批卫星。今年以来，我国卫星互联网计划加速推进，7月27日到8月26日，一个月内共发射6组卫星，平均发射间隔缩短至5天左右火箭发射逼近“航班化”，对商业火箭企业生产能力、测试流程、地面支持系统提出考验。

长期来看，中科星图副总裁、商业航天战略部总经理郝雪涛认为商业航天决胜关键在于“应用”，即能否培育出如手机直连卫星、全球无缝物联网、太空计算等具有经济颠覆性的万亿级消费与商业市场。

商业航天中，“商业”是关键。郝雪涛表示，从商业化角度看，行业仍有一些堵点待突破，比如可重复使用火箭技术未达稳定商用水平、大运力火箭研发与工程化尚在攻坚、卫星批产能力与设计寿命有待提高，导致单次发射成本与卫星单星成本居高不下，制约星座大规模部署经济性。

此外，商业航天下游缺乏能支撑万亿级市场的规模化、高黏性商业应用，难以反哺上游巨大投入。同时，国内在频率资源分配、发射审批效率、太空交通管理等方面规则有待优化；国际规则话语权与技术标准体系也亟待加强，以适应产业高速发展需求。

近期，国家航天局设立商业航天司，并印发《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，为行业发展规划蓝图，进一步支持鼓励和规范引导商业航天高质量发展。

郝雪涛判断，产业最终将走向以巨型星座为基础设施、以数据智能服务为核心价值的全新生态。

延伸阅读：“国家队”探路火箭可回收

据中国航天科技集团官微文章，长征十二号甲运载火箭首飞团队由李建强带领，他曾是我国“金牌火箭”——长征二号丁运载火箭总设计师，在其任期内，长二丁火箭于2023年6月一次发射中将41颗卫星送入轨道，刷新我国“一箭多星”最高纪录。

尽管关于李建强公开报道有限，但仍能看出他对商业火箭发射市场的洞察。“商业用户最看重时间和金钱。”李建强曾说。这一思路促使长二丁火箭从原“研制型”转变为“小批量生产型”，大幅提高火箭任务适应性和计划灵活性。

伴随商业航天发展与竞争态势变化，长二丁也面临后续发展和更新换代问题，火箭复用技术进入设计人员视野。2023年6月，李建强表示，长二丁火箭在做好当前工作同时，还会积极开展第四代可重复使用火箭论证和研制工作。

实际上，“国家队”围绕可重复使用火箭有多次尝试。

隶属航天科技集团的一院与八院曾分别推出长征八号R型和长征六号X型两枚火箭，均为可回收火箭方案。其中，长征八号R型计划采用芯一级与助推器整体垂直回收与重复使用，长征六号X也将验证垂直起降技术，实现一子级重复利用。

近年来，长征六号、长征八号及其衍生型号陆续首飞，曾备受瞩目的长八R和长六X逐渐“销声匿迹”。直到2024年3月，航天科技集团一则“官宣”重新点燃市场期望：正在加速研制4米级、5米级可重复使用火箭，计划分别于2025年和2026年首飞。

目前，现役长征系列火箭箭体直径大多是3.35米，更大直径、更大推力火箭方案更符合商业航天现实需求。

2024年6月，我国重复使用运载火箭首次10公里级垂直起降飞行试验圆满成功，火箭由航天科技集团八院抓总研制，2025年1月，研制团队又进行了“龙行二号”试验箭75公里级回收试验，尽管官方未公布结果，但仍被业内视为长十二甲研制重要一步。

此次首飞也是“国民合作”典范，长征十二号甲一级搭载7台九州云箭研制的“龙云”液氧甲烷发动机。

据官网，九州云箭是专注液体火箭发动机的商业航天公司，其“龙云”发动机为70吨级液氧甲烷发动机，可作中大型液体运载火箭一级主推力发动机，如5机并联用于3.35米直径火箭，7机并联用于3.8米直径火箭，9机并联用于4.2米直径火箭。

（文章来源：每日经济新闻）

原标题：“国家队”可复用火箭首飞 虽未能回收但基本成功

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